船舶营运数量指标

船舶营运数量指标，它表示船舶营运活动达到的要求或已达到的数量。它包括运输工作量指标与生产能力指标。

一、船舶运输工作量指标

船舶运输工作量指标

船舶运输工作量指标是说明船舶营运活动的任务或成绩的。它与航运企业的经济效益关系十分密切,是计算船舶生产率及其他技术经济指标的依据。是国家考核航运企业的重要指标之一。它包括如下几个指标:

货(客)运量———指实际运送的货物(旅客)数量。计算单位为吨(人)。

货物(旅客)周转量———指实际运送的货物吨数(旅客人数)与其到、发港间的里程乘积。计算单位为:t·km(人km),海运用吨海里(人海里)。(1海里=1.852km)。

在计算货运量时,凡办有托运手续,收取运费,由始发港、站装船发出的货物实际重量都应计货运量,但不包括换拖不换驳和捣载(换船)、中转(换装)的重复数量。凡货物重量达一吨者,即计为一个货运吨。是以货物实际毛重量来计算的。目前,交通部直属水运企业在统计货运量时,除了统计重量吨外,还按计费吨分别统计。在计算客运量时,不论旅客乘船里程长短、客票(包括半票)票价多少、舱位等级如何,每位旅客均按一人计算。

船舶货(客)运量和货(客)运周转量是按每一单航次来统计的,然后再累积统计月、季、年所完成的货(客)运量和周转量,并以该月、季、年最后一天的18点为统计的截止时间。

运量及周转量是水运企业的主要生产指标,也是运输计划的主要内容。运量及周转量完成与否,反映水运企业在货(客)运输方面做了多少工作,不仅表现在它运输了多少吨(人),还表现在它把这些货物运输了多少距离,较全面地反映了水路运输的生产量。它是计算水运企业劳动生产率及运输成本的重要资料,同时也是统计运输收入的依据。因此,在检查生产量时,应包括运量和周转量两个方面。如果计划运量已经完成,而周转量未完成,则计划生产量并未完成;反之,周转量已经完成而计划运量未完成时,也同样作为未完成计划生产量。通过生产量的分析,可以了解计划的完成情况,找出计划完成好或差的原因,以便采取措施,改进工作。

运量与运输距离,应以货物运单记载的实际重量与运距或客票记载的人数与运距为依据。例如:当船舶因故改道航行时,则不能因此而在指标计算中增加运输距离。

在实际工作中可能出现货船运客或客船运货的情况,此时应先将完成的运量经过换算,计算“换算周转量”指标。

换算周转量是综合反映船舶生产量的指标。它是将船舶所完成的货运周转量或客运周转量,按一定的比例换算成同一计算单位换算吨千米后加总求得。

客、货的换算比例,交通部直属水运企业按1人·km等于1t·km计算,地方水运企业按1个铺位人·km或3个座位人·km等于1t·km计算。

二、船舶生产能力指标

船舶生产能力指标是说明一定历期内可使用的运输船舶的最大能力。它是船舶完成运输工作量的保证。它由船舶保有量,船舶营运时间,船舶吨位(客位、功率)次数,空间位移等数量指标组成。

(1)船舶保有量指标是说明船舶有关证书,不得任意改变。因此,有的书上还称之为“登记载重量”、“登记载客量”与“登记功率”。

(2)船舶营运时间指标是指船舶总时间(在册时间)中,技术状况完好可以从事客、货运输工作的时间。包括航行、停泊及其他工作时间。它等于船舶定额吨位(客位、功率)数乘以相应的营运天数,单位是吨(客位、千瓦)天。即总时间中减去不能从事生产的非营运时间(如修理、待修及为修理进出船厂的航行时间,待报废时间、航次以外检修和洗刷炉时间)。通常按报告期最后一天(如月末、季末、年末)所拥有的船舶数量进行统计、报废、改建船自主管机关批准报废、停航之日起不再计算;调入、调出船舶以双方交接之日为期,调入方开始计算,调出方不再计算;对国家征用、出租、计划停航和整个报告期担任其他工作的船舶,自经批准之日起不再计算;海损沉没船舶、自沉没次日起不再计算船舶总吨(客位、千瓦)天。

(3)船舶吨位(客位、功率)次数指标系营运期内完成的航次数与相应的船舶定额吨位(客位、千瓦)数的乘积。企业某船型(如货船)在营运期内的吨位次数,应为各货船吨位次数的总和。这个指标可看出船舶周转的快慢。

(4)船舶空间位移指标,以船舶吨位(客位、功率)千米表示。它是船舶定额载重量(载客量、功率)与其航行里程的乘积。