船舶雾航技巧，都在这里

雾是影响能见度的主要原因，无论在内河还是在港口，当发生浓雾时能见度十分恶劣，使现代的导航仪器也将受到影响，导致偏航、搁浅、碰撞等事故。所以为了减少或是避免雾中航行事故，国际上建立了船舶在能见度不良时的行动规则。

船舶遇雾的安全措施

雾刚到来时，值班人员应坚守岗位，抓紧时机，利用岸形或是航标和标志性建筑物，进行正确的定位。如果视距没有达到恶劣程度而且能够辨认岸形时，船舶可以在雾中航行。但是船长和值班人员应估计雾的变化，在危险航道航行或与他船会遇等情况下，要充分考虑本船的操纵性和控制能力，继续航行应考虑前方是否有锚地或是有可供船舶掉头的区域，以便紧急情况下改变船舶动态。从而避免紧迫局面的出现，防止造成事故。

雾中航行与锚泊

根据国际雾级的规定，凡能见距在4000米以下者，称为能见度不良，包括因雾、降雨、下雪、霾等使能见度受到限制的情况在内。雾中航行是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。船舶在雾中航行，应按章施放雾号和采取安全航速。

（一）雾中航行的特点和注意事项

雾中航行的特点包括：能见度不良，视线受限制；难以在足够的距离上发现周围来船和他船的动态，只能依赖雷达观测与标绘，避让困难；不能及时发现附近物标和航标等，定位和导航困难；雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响较大，推算船位的精度较差，同时也直接影响船舶在危险物附近的航行安全。

主要的注意事项包括：及时适当地调整航线的离岸距离；认真作好航迹推算工作，不宜频繁变向变速；沿岸航行时，认真作好测深工作，并充分利用等深线来缩小概率航迹区和避险；利用一切手段来获取船位和导航，并能迅速地识别影像并进行观测；利用雷达协助了望时，应选择适当的量程档；时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离；雾中声号的作用系向船舶警告危险的所在，声音的作用距离随天气（风向、风力）因素的变化而变化，不能根据声音的大小判断距离的远近，声音在空气中并非直线传播，特别是在声源附近，呈不规则现象。

（二）雾航前的准备工作

驾驶人员尽可能准确测定船位，了解周围船舶动态；按章采取安全航速，施放雾号；开启雷达、VHF，并派出必要的了望人员；变自动操舵为人工操舵；及时报告船长，通知机舱备车；保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉了望。

（三）、雾中定位与导航

雾航时，由于能见度不良，无法用陆标和天文定位。但可进行无线电定位导航或测深辨位导航。沿岸航行，除利用卫导、罗兰系统外，还可根据覆盖情况使用台卡、无线电测向等进行定位与导航；当离岸距离在雷达作用距离范围之内时，雷达也可用于定位与导航；无论无线电航海仪器怎样可靠，均不可与目视导航的直观性相比；雾航时，各种定位方法可交叉使用，以便彼此核对；充分利用雷达、VHF等，进行导航和协助避让。
在轻雾中航行时，驾驶人员应切实掌握各航段雾季的规律，减速行驶，按章鸣笛，并报请船长，同时通知机舱备车。抓岸形、航标和显著物标为点，做好应变的准备。派专人进行雷达观测，随时报告观测情况。运用V HF加强与信号台及附近船舶联系，发现雾级有向浓雾转化趋势，及早做好锚泊扎雾准备工作。

在浓雾中航行时，除应按照轻雾中航行要点进行操作外，驾驶人员应熟练使用雷达定船位、选航向。会使用雷达航行参考图，能准确从雷达荧屏上选择吊向点、转向点，按航道走向及时调整船位，使船舶航行在计划航线上。能从雷达荧屏上区别航道内外动静物标，如发现有碰撞危险，应及时用车、舵，采取紧急应变措施。

雾中锚泊时，按照有关的避碰规则鸣放雾泊声号，值班人员应该认真值班，驾驶台内保持肃静，注意倾听周围船舶声号。注意观察周围船舶动态，防止走锚等事件的发生，驳船单独锚泊应按照规定鸣雾钟。雾中搁浅，应立即了解船舶周围水深，在雾未散时不可动车动舵。返回搜狐，查看更多